百事达配资被吐槽体验差的易捷便利店，如何坐稳“便利店之王”宝座？

（原标题：被吐槽体验差的易捷便利店百事达配资，如何坐稳“便利店之王”宝座？）

编辑 | 余溯

出品 | 潮起网「加盟指南」

在全国便利店版图中，一个耐人寻味的现象长期存在：消费者提起便利店，脱口而出的往往是7-11、全家、罗森等品牌，却鲜少有人主动提及门店数量高达2.86万家、稳居中国连锁经营协会TOP100榜单第二名的易捷便利店。

更令人深思的是，这个背靠中石化庞大加油站网络的零售巨头，长期面临“货架空置”、“价格偏高”、“体验单一”等消费者吐槽。

一边是消费者认知的缺位，一边是规模优势的碾压，易捷该如何在争议中坐稳“便利店之王”宝座？其发展路径又揭示了中国零售业怎样的生存逻辑？

易捷便利店，身陷规模与体验悖论

从数量上看，易捷无疑是便利店行业的“巨无霸”。

凭借中石化遍布全国的加油站网络，其以28633家门店的规模位居行业第二（中国连锁经营协会2023年TOP100数据），仅次于美宜佳。

但光鲜的规模背后百事达配资，隐藏着易捷便利店难以忽视的效率短板。

以媒体报道的上海郊区某高速加油站易捷为例，其通过精准定位长途司机需求（如将乳饮“营养快线”铺满整排货架）、优化商品陈列（易拉罐倒置方便查看保质期）等细节创新，创下日均坪效超600元/㎡的业绩，达到行业均值69元/㎡的近10倍。但这一案例却反向印证了普通易捷门店的普遍困境：多数门店日均销售额仅约3960元，远低于罗森的8000元和7-11的2万元。

值得注意的是，这一矛盾的根源在于易捷的“场景依附症”。

其门店高度依赖加油站场景，消费群体被天然限定为车主。当加油站位于偏远地区时，易捷成为“唯一选择”，但存在商品结构单一缺陷；当门店位于城市商圈时，则面临全家、罗森等专业便利店的强力竞争。

更严峻的是，新能源汽车的普及正持续稀释加油站流量——2023年，易捷门店数量同比增速仅0.1%，远低于美宜佳12.8%的扩张速度，显露出品牌在规模扩张层面的增长疲态。

从被动依附到主动破界，易捷发起场景革命？

好消息是，面对困局，易捷并未固守传统油站场景，而是以“三线突围”试图重构商业逻辑。

首先，易捷通过生鲜进站打破品类边界。2024年5月，易捷在广东2200余家门店引入茂名贡园荔枝，从源头选品到全程冷链配送，打造“特色广东”地标商品矩阵。这一策略延伸至梅州柚子、湛江海鲜等品类，颠覆了加油站便利店只卖快消品的传统模式。

其次，易捷开始用“无油”场景店开辟新战场。2025年1月，山东首家产业园区易捷便利店落户滨州黄河数字经济产业园，针对1700名园区员工提供早餐速食、日用品等刚需服务。同期，华中首家医院店进驻荆州三甲医院，开辟医护用品、母婴产品专区。从某种程度而言，易捷实现了从“车主”到“全民”的客群跨越。

最后，易捷尝试用即时零售破解流量困局。面对海南2030年禁售燃油车的政策压力，易捷速购于2024年8月在海口开设首店，采用“前店后仓”模式，6500个SKU通过美团/饿了么实现30分钟配送。据悉，该店开业半月日订单即突破350单，验证了线下流量衰减下的新通路。

这一系列动作标志着战略本质的转变，表明易捷正从单一加油站附属设施，向“人·车·生活”生态圈跃迁。更关键的是，其场景拓展始终围绕“需求精准匹配”展开——高速店主打长途司机刚需品，社区店增加进口食品药妆，医院店配置医疗耗材，形成差异化供给网络。

数字化与商品力：央企资源的降维打击

可以看到，规模只是表象，易捷真正的护城河在于中石化央企资源加持下的多重核心能力。

比如在会员价值激活上，2025年6月，易捷全面接入支付宝“碰一下”NFC支付系统，将加油-购物-支付的流程压缩至1秒内。这项技术突破直接撬动超1000万“易捷加油”APP会员的消费潜力，并实现“支付即会员”的数字化运营。参考同类案例，全家便利店接入类似系统后会员复购率提升15%，印证了效率对用户黏性的催化作用。

还有通过自有品牌构建价格壁垒的能力。依托全国采购网络，易捷孵化出卓玛泉矿泉水、鸥露纸、赖茅酒等亿元级自有品牌。以酒类为例，其与国台酒业合作在天津450家门店铺货，并试点200余家“易捷甄酒馆”，精准狙击车主“加油顺带买酒”的节假日消费场景。这种“油箱与酒箱同满”的消费逻辑，使酒类销售占比跃居六大核心品类之一。

以及将政策红利转化为供给优势的能力。2025年4月，易捷启动“外贸优品”计划，为受关税壁垒困扰的外贸企业提供“零门槛入驻+闪电上架”通道。通过引入粮油、休闲食品等品类，既丰富商品池，又将国家提振消费政策转化为差异化供应链能力。

实际上，今天的易捷，已远非依附加油站的“购物袋”，而是蜕变为多触角的零售新物种。其战略本质是以规模优势对冲单店效能短板：2.8万家门店构成渠道护城河，使新品可一夜之间铺遍全国；央企背景赋予的商品议价能力和政策响应速度（如外贸优品计划），更成为民营便利店难以复制的竞争壁垒。

然而，即便光环满满，易捷的隐忧犹存。

新能源冲击仍在深化，海南2030年禁售燃油车政策预示传统油站流量将持续萎缩；单店盈利能力尚未根本性扭转，部分门店仍需依赖“开发票引流”的被动消费；消费者心智中“加油站便利店=体验差”的刻板印象，更需长期经营扭转。

想要真正坐稳“便利店之王”宝座百事达配资，易捷还需时间来证明自己。

龙辉配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。